Benzin, Versicherung und Service kann man nachzählen. Der grösste Posten steht auf keiner Rechnung: der Wert, der still verschwindet. Er fällt erst auf, wenn man verkauft — und dann auf einmal.
Wie viel vom Neupreis nach wie vielen Jahren noch übrig ist.
−12 %
am ersten Tag
Sobald ein Auto eingelöst ist, ist es ein Gebrauchtwagen. Diesen Sprung macht es, bevor der erste Kilometer gefahren ist.
52 %
nach drei Jahren
Rund die Hälfte, beim Benziner. Ein Elektroauto steht im Modell zur gleichen Zeit bei 43 %.
31 %
allein im ersten Jahr
Mehr als die neun Jahre danach zusammen — von Jahr 4 bis Jahr 12 kommen nur noch 24 % dazu.
Dieselbe Kurve, aber die Frage, die man sich stellen sollte, ändert sich unterwegs.
Jahr 0 bis 3
Ein Auto verliert am meisten Wert, während es am wenigsten kaputt ist. Wer neu kauft und nach drei Jahren wechselt, hat kaum für Verschleiss bezahlt und fast alles für Wertverlust.
Jahr 3 bis 8
Die Kurve wird flach. Das Auto ist technisch noch aktuell, der Wertverlust pro Jahr kleiner als in jedem Jahr davor. Wer hier kauft und hier wieder abgibt, zahlt am wenigsten pro gefahrenem Kilometer.
Ab Jahr 8
Vom Neupreis ist wenig übrig, und der Restwert fällt kaum noch. Was das Auto ab hier kostet, hängt nicht mehr an der Kurve, sondern daran, was kaputtgeht — eine grössere Reparatur kann mehr sein, als das Auto noch wert ist.
Was hier fehlt, und warum: Zur Wertkurve gehört eigentlich eine zweite — die der Reparaturkosten, die mit dem Alter steigen. Wir zeichnen sie nicht. Belastbare Schweizer Zahlen dazu haben wir nicht, und eine erfundene Kurve sähe genauso überzeugend aus wie eine richtige. Wer eine sucht: der TCS veröffentlicht Kilometerkosten für viele Modelle.
Dieselbe Rechnung wie im Wertrechner, ohne Markenzuschlag und mit durchschnittlicher Laufleistung.
| Alter | Benziner | Elektro | Verlust im Jahr |
|---|---|---|---|
| fabrikneu | CHF 45’000 | CHF 45’000 | — |
| 1 Jahr | CHF 31’150 | CHF 28’469 | − CHF 8’450 |
| 2 Jahre | CHF 26’815 | CHF 23’167 | − CHF 4’336 |
| 3 Jahre | CHF 23’594 | CHF 19’430 | − CHF 3’221 |
| 5 Jahre | CHF 18’885 | CHF 14’307 | − CHF 2’134 |
| 8 Jahre | CHF 14’153 | CHF 9’622 | − CHF 1’361 |
| 12 Jahre | CHF 10’097 | CHF 6’048 | − CHF 849 |
Die letzte Spalte ist der Verlust im genannten Jahr allein — auch dort, wo die Zeilen mehrere Jahre überspringen.
Die Posten, mit denen unser Rechner arbeitet — und wie stark jeder zieht.
am stärksten nach dem Alter
Im Modell verliert ein Elektroauto schneller als ein Benziner: nach drei Jahren 43 % gegen 52 %. Genannt werden dafür schnelle Modellwechsel, sinkende Neupreise und die Unsicherheit über die Batterie.
7,5 bis 10 Rappen je Kilometer
Gemessen an 15’000 km im Jahr. Wer weniger fährt, bekommt den Betrag gutgeschrieben — gedeckelt auf 18 % des Grundwerts. Sonst rechnete sich ein Auto mit 0 km reich.
+2 % bis −5 %
Der billigste Posten auf dieser Liste. Belege sammeln kostet nichts und ist der einzige Punkt, an dem sich rückwirkend nichts mehr ändern lässt.
+4 % bis −6 %
Selbsteinschätzung, und wir behandeln sie auch so. Beim Tausch sieht die Gegenseite das Auto ohnehin.
bis rund 28 % schneller, bis rund 28 % langsamer
Ein Zuschlag auf die Steilheit der Kurve, nicht auf den Preis. Es ist eine Annahme unseres Modells, keine Messung — wenn sie bei einer Marke danebenliegt, korrigieren wir sie.
−12 %
Der härteste Einzelabzug im Modell, und der einzige, der sich nicht wegpflegen lässt. Verschwiegen wird er beim Tausch spätestens beim Papier sichtbar.
−1,2 % je weiterem, höchstens −6 %
Viele Vorbesitzer in wenigen Jahren lassen an dem Auto zweifeln, nicht an den Menschen. Ab dem sechsten zählt es nicht weiter.
beim Stromer der wichtigste Einzelwert
Auslesbar und damit belegbar. Bei einem Verbrenner steht an dieser Stelle der Kilometerstand — beim Elektroauto sagt er weniger als die verbliebene Kapazität.
Beide Autos stehen auf derselben Kurve — und genau das macht den Unterschied kleiner, als er aussieht.
Nicht was dein Auto wert ist und nicht was seines wert ist, sondern der Abstand dazwischen. Der ist fast immer kleiner als beide Preise.
Verkaufen und kaufen heisst zweimal verhandeln, zweimal warten, zweimal inserieren. Tauschen heisst einmal.
Die Kurve läuft weiter, während ein Auto herumsteht und auf einen Käufer wartet. Jeder Monat Wartezeit kostet, was die Kurve in diesem Monat abgibt.
Gerechnet wird aus Neupreis, Alter, Antrieb, Kilometern, Zustand und Serviceheft. Was das Modell nicht kennt: dein konkretes Auto, seine Farbe, die Nachfrage nächste Woche und den Menschen, der es haben will. Es ersetzt keine Besichtigung und kein Gutachten. Wozu es taugt: als gemeinsamer Ausgangspunkt, über den zwei Leute reden können, statt über ein Bauchgefühl.